حجم صادرات الصلب الصينية يصل إلى 34.21 مليون طن في أوائل عام 2026

أصدرت الإدارة العامة للجمارك بيانات التجارة من يناير إلى أبريل الأسبوع الماضي. إجمالي المنتهي صادرات الصلب هبطت عند 34.214 مليون طن متري. وهذا يمثل انخفاضًا بنسبة 9.7% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2025. لاحظ الناس في مكاتب التداول من شنغهاي إلى سنغافورة ذلك على الفور. على مدار العامين الماضيين، استمرت المطاحن الصينية في دفع الحجم غربًا. وقد انعكس هذا الاتجاه للتو.

لقد تحدثت إلى اثنين من مديري المشتريات في فيتنام وتركيا خلال عطلة نهاية الأسبوع. وقالا إن الانخفاض بنسبة 9.7 في المئة لم يكن مفاجأة. فقد ظهرت علامات التحذير في ديسمبر الماضي. كان المنظمون الصينيون يشيرون إلى تحول بعيدًا عن الصادرات ذات الهامش المنخفض والحجم الكبير. كانت السوق المحلية تنزف هوامش الربح على حديد التسليح وقضبان الأسلاك. لذا شجعت جمعية الحديد والصلب الصينية الأعضاء بهدوء على إعطاء الأولوية للمنتجات ذات القيمة الأعلى. وهذا ما حدث بالضبط.

لماذا يعتبر الانخفاض أكثر أهمية من العنوان الرئيسي

دعونا نحلل الرقم 9.7 في المائة. إنه ليس موحدًا في جميع فئات المنتجات. فوفقًا للبيانات التجارية التي جمعتها شركة Mysteel، انخفضت صادرات اللفائف المدرفلة على الساخن إلى فيتنام بنسبة 18 في المائة تقريبًا في الربع الأول. لكن صادرات الصفيح والصفائح المغلفة إلى المكسيك والشرق الأوسط استقرت في الواقع. بل إن بعضها ارتفع قليلاً. لذا فإن العنوان الرئيسي يخفي دورانًا على مستوى المنتج.

أما القصة الأكبر فتتعلق بالوجهات، حيث انخفضت الصادرات إلى الاتحاد الأوروبي بنسبة 14% تقريبًا. بدأت آلية تعديل حدود الكربون في التأثير. يتعين على المطاحن الصينية الآن شراء شهادات CBAM للكربون المدمج. وهذا يضيف ما يقرب من 25 إلى 35 يورو للطن الواحد. وبالنسبة للشحنة القياسية من الكربون الهيدروكربوني (HRC)، فإن ذلك يمحو معظم الميزة السعرية مقارنة بالمواد التركية أو الهندية. يقوم المشترون الأوروبيون بهدوء بتحويل العقود الآجلة بعيدًا عن المنشأ الصيني.

جنوب شرق آسيا يروي قصة مماثلة. فرضت تايلاند رسوم مكافحة الإغراق على الصفائح الصينية المجلفنة في فبراير. وتتراوح الرسوم بين 12 و28 في المائة حسب المصنع. وتبعتها إندونيسيا بفرض رسوم وقائية على المنتجات المسطحة. وتستغرق هذه الإجراءات وقتًا لتنتشر عبر سلاسل التوريد. لكن انخفاض الصادرات بنسبة 9.7 في المائة يشير إلى أن التأثير التراكمي حقيقي.

الدفع والجذب المحلي

لا يمكنك فهم انخفاض الصادرات دون النظر إلى ما يحدث داخل الصين. لا يزال قطاع البناء ضعيفًا. لا يزال المطورون العقاريون يقللون من المديونية. وعادة ما يدفع ذلك المصانع إلى التصدير أكثر وليس أقل. فلماذا إذن الاتجاه المعاكس؟

سببان. أولاً، صمد الطلب على التصنيع بشكل أفضل من المتوقع. زادت طلبيات صفائح السيارات من شركتي BYD وجيلي في الربع الأول. كما ظل إنتاج الأجهزة المنزلية للتصدير قويًا. وهذا يمتص الطاقة الإنتاجية التي كانت ستذهب إلى أسواق التصدير. ثانيًا، أدخلت الحكومة نظامًا طوعيًا لتسجيل سجلات التصدير لبعض منتجات الصلب في يناير/كانون الثاني. وهي ليست حصة رسمية. لكن المصانع تعلم أن الصادرات القوية ذات الأسعار المنخفضة ستستدعي المزيد من قضايا مكافحة الإغراق. وهي تعمل على الانضباط الذاتي لتجنب التصعيد.

أخبرني أحد تجار الصلب في تيانجين الأسبوع الماضي: “لا يزال بإمكاننا بيع حديد التسليح إلى الفلبين بسعر $520 دولار أمريكي للطن CFR. ولكن بعد الشحن وأوراق ضريبة القيمة المضافة المحلية، يكون العائد الصافي بالكاد أعلى من تكلفة الإنتاج. لماذا العناء؟ نحن نفضل تشغيل الفرن العالي بنسبة 80% والاحتفاظ بالمخزون.”

ذا سكراب كونيكشن

هناك تأثير ثانوي يجب على موردي الخردة في أوروبا والولايات المتحدة مراقبته. عندما تنتهي الصينية صادرات الصلب انخفاض بنسبة 9.7 في المائة، فإن التأثير على المواد الخام ليس خطيًا. تستخدم المصانع الصينية المتكاملة أفران الصهر التي تعمل على خام الحديد وفحم الكوك. وهي لا تستهلك الكثير من الخردة. لكن المطاحن الصغيرة في جنوب شرق آسيا وجنوب آسيا التي تشتري القضبان الصينية تتأثر.

وقد قامت تركيا والهند بشراء المزيد من الخردة الأوروبية والأمريكية في الأسابيع الأخيرة لأن المواد شبه المصنعة الصينية أصبحت أقل تنافسية. وذكر أحد تجار الخردة في روتردام أن أسعار HMS 1&2 (80:20) قد ارتفعت أسعارها بمقدار $12 دولار أمريكي للطن في شهر أبريل. ويرتبط ذلك مباشرةً بتقلص المعروض من البدائل الصينية.

ما الذي يجب على المشترين فعله الآن

إذا كنت مُصنّعًا في مجال الصناعات التحويلية في أوروبا أو الأمريكتين، فإن الانخفاض بنسبة 9.7 في المائة يعني أنه لا يمكنك الاعتماد على الأسعار الفورية الصينية كحد أقصى للتسعير بعد الآن. وتبدو العقود الآجلة مع المصانع المحلية أو المصادر المتنوعة (الهند والبرازيل وكوريا الجنوبية) أكثر جاذبية. لقد تلاشت أيام الاتصال بثلاثة تجار صينيين والحصول على عروض فورية على أساس التسليم على ظهر السفينة (فوب) مقابل 5,000 طن من حديد التسليح.

وقد عبّر أحد مديري المشتريات في أحد موردي السيارات الألمان عن الأمر بهذه الطريقة: “كنا نحتفظ بأقل من أسبوعين من الصلب في متناول اليد. أما الآن فنحن نحتفظ بما يصل إلى 45 يومًا. إن تكلفة الاحتفاظ بالمخزون أقل من تكلفة إغلاق خط إنتاج بسبب تحويل مسار شحنة أو تراجع أحد المصانع عن عرض التصدير.”

النظر إلى بقية عام 2026

توقع استمرار الاتجاه الهبوطي خلال أشهر الصيف. عادة ما يكون شهري يونيو ويوليو أبطأ لشحنات التصدير بسبب مواسم الأعاصير في موانئ جنوب الصين. ومع توقع بدء العمل بحوافز البنية التحتية المحلية خلال النصف الثاني من عام 2026، سيكون لدى المطاحن حافز أقل للبيع في الخارج بهوامش ضئيلة.

الرقم 9.7 في المائة ليس أزمة. إنها إعادة تنظيم. سيكون المشترون الدوليون الذين يفهمون هذا الواقع - ويعدلون استراتيجيات التوريد الخاصة بهم وفقًا لذلك - هم الذين سيتجنبون ارتفاع الأسعار في الربع الرابع.